ブリティッシュ・スポーツの名門、アストンマーティンは80年以上の歴史と数多くの伝説に彩られたスポーツカーメーカーだ。過去には幾度と無く経営危機に見舞われたこともあったが、最近ではフォードPAGの一員となったことで成功を復活を遂げつつある。そのきっかけとなったV12ヴァンキッシュ、次に投入されたDB9は、いずれもアストンマーティンの伝統に習いV型12気筒エンジンを搭載していた。
だが新生アストンマーティンの第3のモデルとして用意されていた、このヴァンテージは、専用チューニングを施したジャガー製のV８エンジンを積む。もちろんこれがベイビー・アストンと呼ばれるゆえんだが、よりコンパクトなエンジンを積むことによって運動性能を向上させようと言う狙いがしっかりと見えてくる。

そしてボンネットを開けて明確になったのだが、前後長の短いV8エンジンはフロントサスペンションとキャビンの間にすっぽりと納まっていた。つまりフロントミッドシップによる理想的な前後バランスを実現するための手法だ。
また現行アストンの中では唯一の完全2シーターモデルということで、ボディサイズもコンパクトに仕立てられている。グランツーリスモ的性格の強いヴァンキッシュやDB9に対し、ヴァンテージは軽量コンパクトなボディによる軽快な身のこなしを信条とした完全なるハンドリング・マシンに仕上げられているようだ。実際に目の前に現れたV8ヴァンテージのボディはすっきりとしたラインと面で構成され、写真で見るイメージとは違いコンパクトに見えるのだ。

レース技術を搭載したピュアスポーツカー・アストンマーチンV8バンテージに相応しいハンドリングと快適性の両立が課題でした。
つまりV8バンテージのこだわりとも言えるハイレベルなハンドリングをドライだけではなくウェットでも達成しなければならず、かつ乗り心地と静粛性も同時に達成する必要がありました。そのためにフロント／リアの役割を意識しつつハンドリングはパターン／ゴムから見直し、乗り心地を損なうことのない構造設計を実施しました。
ブリヂストンの持つ技術とPOTENZA RE050の持つポテンシャルの高さを融合させ、V8バンテージの持つこだわりを具現化できたことでブリヂストン100％純正装着が実現しました。
ユーザの皆様には意のままに操り人車一体となれるハンドリングで、FRスポーツの王道を堪能していただけると確信しています。